Leppoisuuden vaalimisessa ja hitauttamisen trendiss\u00e4, joka n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 varsinaisesti syntyneen 1990-luvulla ja voimistuneen nyt uuden vuosituhannen alussa, on aina kysymys pys\u00e4ytyksest\u00e4, hiljaisuudesta tai hidastuksesta. Kaupunkikeskustan sulkeminen tilap\u00e4isesti liikenteelt\u00e4 merkitsee ennen kaikkea yksityisautoilun pys\u00e4ytyst\u00e4. K\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 toimenpide my\u00f6s hiljent\u00e4\u00e4 kaupungin ja hidastaa keskim\u00e4\u00e4r\u00e4ist\u00e4 liikkumisnopeutta siell\u00e4.<\/p>\n\n\n\n
Jos esimerkiksi liikenteen saasteet k\u00e4visiv\u00e4t Helsingiss\u00e4 siet\u00e4m\u00e4tt\u00f6miksi, voisi kaupunginjohtaja varautumissuunnitelman mukaisesti ylip\u00e4\u00e4llik\u00f6n p\u00e4iv\u00e4k\u00e4skyll\u00e4\u00e4n \u00e4\u00e4ritapauksessa kielt\u00e4\u00e4 yksityisautoilun kantakaupungissa ja jopa koko kaupunkialueella. Kaupunkilaiset ohjattaisiin k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4\u00e4n joukkoliikennett\u00e4 tai j\u00e4\u00e4m\u00e4\u00e4n l\u00e4hit\u00f6ihin kotiin. Etenkin talvisin ongelmana saattaa olla, ett\u00e4 liikenteen p\u00e4\u00e4st\u00f6t eiv\u00e4t p\u00e4\u00e4se laimenemaan, silloin esimerkiksi syd\u00e4npotilaat, astmaatikot ja pienet lapset ovat vaarassa saada oireita. Yksityisautoilun kielt\u00e4minen eli blocco totale toimii h\u00e4t\u00e4apuna, mutta pitk\u00e4n aikav\u00e4lin tilanteen parantamiseksi tarvittaisiin kest\u00e4v\u00e4mpi\u00e4 keinoja. Blocco totale -rajoitukset Euroopan kaupungeissa ovat kielt\u00e4neet autoilun esimerkiksi sunnuntaisin tai kullekin autolle rekisterinumeron mukaan on liikkuminen sallittu vain joka toinen p\u00e4iv\u00e4.<\/p>\n\n\n\n
Kolmanneksi on pidetty autottomia p\u00e4ivi\u00e4, jos saastearvot kaupungissa ovat nousseet liian korkeiksi. Autottoman kaupungin kaduilla on liikkunut py\u00f6r\u00e4ilij\u00f6it\u00e4, rullaluistelijoita, py\u00f6r\u00e4tuolikulkijoita ja rullasuksihiiht\u00e4ji\u00e4. Sallittuja ovat olleet my\u00f6s s\u00e4hk\u00f6-, hybridi-, metaani- ja nestekaasuautot. Autioissa aavekaupungeissa ovat suunnistaneet h\u00e4lytys- ja huoltoajoneuvot, taksit ja poikkeusluvan saaneet liikennev\u00e4lineet sek\u00e4 joukkoliikenne.<\/p>\n\n\n\n
Jokap\u00e4iv\u00e4iseen joukkoliikenteeseen voitaisiin imagollisesti hyvinkin liitt\u00e4\u00e4 ajatus positiivisesta hitaudesta. Standardeista tinkien harvakseltaan liikkuva linja-autokaan ei olisi ongelma. Haasteena s\u00e4ilyy se, ett\u00e4 k\u00e4nnyk\u00e4n tapaan yksityisauto antaa lupauksen joustavammasta ja helpommasta ajank\u00e4yt\u00f6st\u00e4 verrattuna julkiseen liikenteeseen.
<\/p>\n\n\n\n
01.11.2008<\/p>\n\n\n\n
Timo Kopomaa<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Leppoisuuden vaalimisessa ja hitauttamisen trendiss\u00e4, joka n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 varsinaisesti syntyneen 1990-luvulla ja voimistuneen nyt uuden vuosituhannen alussa, on aina kysymys pys\u00e4ytyksest\u00e4, hiljaisuudesta tai hidastuksesta. Kaupunkikeskustan sulkeminen tilap\u00e4isesti liikenteelt\u00e4 merkitsee ennen kaikkea yksityisautoilun pys\u00e4ytyst\u00e4. K\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 toimenpide my\u00f6s hiljent\u00e4\u00e4 kaupungin ja hidastaa keskim\u00e4\u00e4r\u00e4ist\u00e4 liikkumisnopeutta siell\u00e4. Jos esimerkiksi liikenteen saasteet k\u00e4visiv\u00e4t Helsingiss\u00e4 siet\u00e4m\u00e4tt\u00f6miksi, voisi kaupunginjohtaja varautumissuunnitelman mukaisesti ylip\u00e4\u00e4llik\u00f6n p\u00e4iv\u00e4k\u00e4skyll\u00e4\u00e4n … <\/p>\n