Mik\u00e4 tekee suurkaupungista eurooppalaisen? Historialliset monumenttirakennukset, keskustassa olevat asuinkorttelit, suuret puistot vai modernit liiketalot? Mikseiv\u00e4t nekin, mutta minulle nimenomaan rautatie tekee eurooppalaisen kaupungin.<\/p>\n\n\n\n
Toista sataa vuotta sitten rautateiden rakentaminen vauhditti kaupungistumista ja teollistumista. Rautatiet ja asemat muuttivat kaupunkirakennetta. Lontoossa rautatielinjat johdettiin keskustaan halvimmalla saatavissa olevan tonttimaan kautta, mik\u00e4 aiheutti ty\u00f6l\u00e4isten asuttamien korttelien laajamittaisia purkuja. Pariisissa rautateiden rakentamista varten laadittuja maanlunastuslakeja k\u00e4ytettiin my\u00f6s uusien p\u00e4\u00e4katujen leikkaamiseen vanhan katuverkoston l\u00e4pi ja n\u00e4in muodostettujen edustavien tonttien luovuttamiseen nousevalle porvaristolle.<\/p>\n\n\n\n
Helsingiss\u00e4 rautatieaseman l\u00e4hikorttelit alkoivat pian radan valmistuttua 1860-luvulla houkutella liiketoimintaa ja aiheuttivat vuosikymmenien mittaan liikekeskustan siirtymisen Kauppatorin ja Senaatintorin ymp\u00e4rist\u00f6st\u00e4 selv\u00e4sti l\u00e4nteen. Tampereella kaupungin rajojen ulkopuolelle vedetty rautatielinja ja uusi asema her\u00e4ttiv\u00e4t kaupunkilaisten pelkoja kaupungin siirtymisest\u00e4 ty\u00f6v\u00e4est\u00f6n ilman asemakaavaa itselleen rakentamaan Kytt\u00e4l\u00e4\u00e4n kunnes kaupunki osti maa-alueen, liitti sen kaupunkiin ja toteutti s\u00e4\u00e4nn\u00f6llisen ruutukaavan. Ty\u00f6v\u00e4en alue h\u00e4vitettiin.<\/p>\n\n\n\n
Yhdysvalloissa rautatiet olivat t\u00e4rkeit\u00e4 l\u00e4nnen valloituksessa ja niiden merkitys s\u00e4ilyi
1940-luvulle saakka, mutta vahvan autoteollisuuden ja halvan bensiinin my\u00f6t\u00e4 niiden k\u00e4ytt\u00f6 kuihtui New York Cityn seutua ja muutamia muita koillis- ja luoteisrannikon yhteyksi\u00e4 lukuunottamatta. Upeista Union Station -rakennuksista on mm. Washington DC:ss\u00e4, Chicagossa, St.Louis\u2019issa ja Seattlessa tehty ostos- ja kulttuurikeskuksia. Ratapihat on jalostettu rakennusmaaksi tai kaupunkien puistoiksi. San Franciscon raitiovaunut (streetcars) toimivat vain matkailijoiden houkuttimina. Amerikkalainen kaupunki on yksityisauton valtakuntaa.<\/p>\n\n\n\n
Britannian siirtomaavallan aikana yksityiset rautatieyhti\u00f6t rakensivat hallinnon edellytt\u00e4m\u00e4\u00e4 infrastruktuuria niin Intiaan kuin Afrikan mantereelle, mutta eurooppalainen rautatieperinne sai valtioiden itsen\u00e4istymisen my\u00f6t\u00e4 yleens\u00e4 v\u00e4isty\u00e4 amerikkalaisten yhti\u00f6iden maantieliikennett\u00e4 suosivien sotilas- ym. intressien tielt\u00e4. Intian suurkaupungeissa rautatiet ovat yh\u00e4 keskeisin l\u00e4hiliikenteen muoto.<\/p>\n\n\n\n
Euroopassa raitiotiet ja metro jatkavat rautatien ajatusmaailmaa. Kuinka kotoisalta kuulostaakaan raitiovaunun vaimea kiskosoundi sen ylitt\u00e4ess\u00e4 vaihdetta. Aikanaan paikallisjunat, underground ja metro tekiv\u00e4t kaupunkilaisille mahdolliseksi asua esikaupungeissa ja k\u00e4yd\u00e4 t\u00f6iss\u00e4 keskustassa; n\u00e4in on viel\u00e4kin. Oli ihmeellist\u00e4, ett\u00e4 jaetussa Berliiniss\u00e4 vanhan p\u00e4\u00e4kaupungin U-bahn liitti maan alla molemmat osat toisiinsa, vaikka it\u00e4berliinil\u00e4isilt\u00e4 asemilta oli p\u00e4\u00e4sy siihen silloin estetty. Nyt linja taas toimii yhdistyneess\u00e4 Saksassa.<\/p>\n\n\n\n
Ent\u00e4 muualla? Englannissa 1948 valtiollistetut rautatiet yksityistettiin 1990-luvun lopulla ja samalla hallitus haaskasi mit\u00e4t\u00f6nt\u00e4 rahasummaa vastaan rautatieliikenteen hoidon vankat ammattiperinteet ja k\u00e4ytt\u00e4jien luottamuksen. Vaikka yksityist\u00e4misest\u00e4 nyt luovuttaisiin huonosta kokemuksesta viisastuneena, niiden uudelleen rakentaminen veisi vuosikymmeni\u00e4, eik\u00e4 korkeasta laadusta silti olisi takeita. Kannattiko Englannin ottaa mallia USAsta, kun samalla menetettiin korvaamattomia arvoja? Mutta rautatienostalgia el\u00e4\u00e4: Britanniassa on 120 rautatiemuseota pit\u00e4m\u00e4ss\u00e4 yll\u00e4 illuusiota arvokkaasta kaupunkihistoriasta.<\/p>\n\n\n\n